國外對拉床的技術封鎖非常嚴重，一些高端產(chǎn)品我們基本依靠從德國、美國、日本、意大利等進口，且進口之勢正愈演愈烈。打破拉床高端產(chǎn)品的國外壟斷和技術封鎖勢在必行。

　　拉削技術發(fā)展緩慢

　　作為一種高效率、適宜大批量零件加工的金屬切削加工設備，拉床主要應用于汽車、摩托車、農(nóng)機、航空及工程機械等行業(yè)。雖然在金屬切削機床中其比例目前僅為0.8%～1％，但由于其加工尺寸和形狀位置精度高、操作維修方便、加工成本低且易實現(xiàn)自動化，拉床的應用范圍日益廣泛，其工藝范圍也由一般的內(nèi)孔和平面拉削擴展到較復雜的型面加工。

我國的拉床行業(yè)可追溯至上世紀50年代原機械部在長沙機床廠設立的“長沙插拉刨研究所”。經(jīng)過半個多世紀，國內(nèi)的拉床產(chǎn)品由仿制前蘇聯(lián)產(chǎn)品走向了自制，企業(yè)也由當時的一家定點生產(chǎn)發(fā)展到了多家并存。據(jù)了解，拉削一道工序就完全可以取代傳統(tǒng)的銑、磨、刨三道工序，但是由于國內(nèi)拉削技術發(fā)展緩慢，也沒能得到較好推廣，因此拉削機床在金切機床中一直處于非主流地位。

　　我國拉床設計基本上仍采用傳統(tǒng)的手工經(jīng)驗計算和類比法，速度慢且易出差錯，影響了新產(chǎn)品開發(fā)進度和產(chǎn)品質量，而一些廠家又滿足于現(xiàn)有市場，缺少使用一代、研制一代、開發(fā)一代的長遠戰(zhàn)略目標，自行開發(fā)能力差

　　其次，拉床的整體結構、輔助裝置、通用配套件等仍停留在普通的設計制造加工水平上，缺乏獨立先進的科學設計、制造、售后技術服務能力。而受國內(nèi)數(shù)控、電氣、液壓、氣動、冷卻等配套元器件的制約，拉床的功能復合化和自動化水平也比較低。

　　此外，部分產(chǎn)品結構設計不合理，材料及熱處理使用不當，檢測手段不完善等，也直接影響著拉床本身的幾何精度及加工精度。

　　有著一百年拉床制造歷史的德國KarlKlink公司已研制出了拉削速度60米/分以上的淬火件拉床，而我國目前的拉削速度最高只有11米/分。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)生產(chǎn)的拉床最大拉削力為1200kN，最大拉削行程為3000mm，而國外的最大拉力已達1600kN，且品種較全、產(chǎn)品系列化、通用化程度高，交貨期短。我們對數(shù)控內(nèi)螺旋拉床的研制還只是剛剛起步，而日本的不二越株式會社及德國KarlKlink公司早在上世紀80年代就已生產(chǎn)出了較大噸位的數(shù)控內(nèi)螺旋拉床，此外，他們還研制出了數(shù)控曲軸車拉床、拉削中心及拉削自動線等

　　研發(fā)步伐須加快

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，相比已躋身于國際前沿的機床行業(yè)，特別是鉆鏜類加工中心，我國的拉床制造仍處于世界二、三流水平。隨著汽車等制造行業(yè)的競爭日益激烈，其對拉床的精度、效率、柔性、可靠性、通用性、環(huán)保性等的要求也越來越高。

　　我國的汽車、軍工、航空等工業(yè)中一些關鍵零部件的加工，暫時還不得不花費巨額資金，從國外進口拉床。據(jù)中國機床工具工業(yè)協(xié)會市場部統(tǒng)計顯示，2005年至2007年，每年拉床進口量占國內(nèi)需求量一半左右。我國將成為世界汽車生產(chǎn)大國，同時汽車零部件也正逐步納入全球采購體系之中，零部件出口量逐年遞增，”譚建武認為，這些目標的實現(xiàn)，迫使我們不得不盡快開發(fā)、研制高技術含量的拉床，向用戶提供高水平的交鑰匙工程，最大限度地滿足市場的要求。

　　顯然，國內(nèi)企業(yè)的腳步也在加快。據(jù)了解，自2006年研發(fā)出國內(nèi)首臺擁有自主產(chǎn)權的上拉式內(nèi)拉床后，長沙插拉刨機電設備制造公司又相繼研制了國內(nèi)首臺上拉式數(shù)控螺旋拉床和國內(nèi)首臺帶自動上下料的全自動程控上拉式內(nèi)拉床。長沙機床廠也于2008年研制了國內(nèi)最大的內(nèi)拉床———拉削噸位達120噸的雙油缸立式拉床。

目前，我們正在朝硬拉、筒式拉床、拉削中心等領域進軍，一臺筒式拉床可替代9臺高速滾齒機，而硬拉削技術是國外近幾年來才發(fā)展起來的，它一改傳統(tǒng)工藝，在淬火后直接拉削成形，既可保證配套零件的精度及表面粗糙度，又可提高工效。